一个崛起一个衰落,日系在华全面赶超赶超美系

  • 日期:01-02
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[编者按]美国汽车在中国江湖上有着举足轻重的地位。曾经有三家合资汽车公司,SAIC通用汽车、SAIC五菱和长安福特,它们在中国乘用车销售中名列前十。现在,美国汽车已经开始崩溃,日系汽车正蓬勃发展,日系汽车的可靠性和耐用性逐渐得到认可。所谓的一个下降,另一个上升。

这篇文章首先由《中国汽车新闻》的作者韩栋发表。由十亿欧元编辑,仅供行业参考

美国和日本的汽车更早进入中国市场,给中国人民带来了很多乐趣。 在那些消费者不太接受自有品牌模式的日子里,市场自然属于他们。 当然,现在的情况与当初完全不同。市场也开始变冷。“马太效应”变得越来越明显。越强越强,越弱越弱。 随着市场的不断变化、技术的进步、消费者需求的增加,以及不同汽车公司面对中国市场变化的不同应对策略,面对汽车市场的“寒冬”,不同汽车公司在中国市场的情况也在发生着巨大的变化。 在国外品牌中,德国仍然强大,而紧随德国之后竞争激烈的日本和美国正在经历重大变化。日本品牌销售额稳步增长,而美国几乎不可避免地陷入衰退。 其中,兴衰的必然性和偶然性值得思考。

根据此前发布的2019年4月汽车销售数据,4月份国内狭义乘用车市场销量为150.8万辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%。2019年1月至4月,国内乘用车销售总额665.5万辆,同比下降11.9%。 虽然国家今年重新启动了“下乡买车”的政策,降低了汽车制造业的增值税,但促进市场销售的效果并不明显,汽车市场也没有出现任何“回暖”的迹象

值得注意的是,在合资品牌中,日本汽车公司最为耀眼,显示出与趋势相反的强劲增长趋势。 其中,日本本田成为最大赢家。东风本田和广州本田的整体销量不仅出现两位数的增长,它们的常青车型也表现出惊人的性能。 同样来自日本的一汽丰田销量也增长了近10%,而东风日产赢得销量却失去了增长,以9.7024万辆的月度销量领先日本,但令人遗憾的是增长率为-5.8%

然而,最值得思考的不是日本在4月份销售排名中的辉煌表现,也不是德国大众在中国的两家合资企业。一汽大众和SAIC大众在销量上继续领先国内乘用车制造商,但美国部门的销量大幅下滑。 SAIC通用汽车4月份售出90,295辆汽车,同比下降40.1%。SAIC通用五菱4月份售出辆汽车,同比下降35.9%。长安福特4月份售出辆汽车,同比下降近60%。FCA集团在国内合资企业市场的“唯一竞争对手”,GAC Fick Jeep品牌,4月份售出4917辆汽车,同比下降57.4%。 美国品牌有什么不好?

众所周知,美国汽车在中国的江湖中有着举足轻重的地位。曾经有三家合资汽车公司,SAIC通用汽车、SAIC五菱和长安福特,它们在中国乘用车销售中名列前十。SAIC通用汽车公司在销量上稳坐前三,而SAIC五菱多年来排名第四,领先于二线汽车商圈,成为仅次于德国大众的强大玩家

然而,自2017年以来,美国汽车在中国的表现越来越差。其中,长安福特在2016年达到957,000销售高峰后,2017年降至827,000辆,2018年减半至378,800辆,其次是尚同五菱,2018年达到135万辆,首次输给吉利的150万辆,2019年4月直接跌出前10名,最后SAIC通用尽管仍在销售前3名,但在4月份下跌超过26%,并从

SAIC通用汽车在中国的原始销量一直不错。无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克,它在中国的业务都在蓬勃发展。别克家族的多功能车、运动型多功能车和轿车多年来一直位居销售榜榜首。 然而,自2017年以来,SAIC通用汽车的生活显然开始感到难过。2018年全年销售额的增长率完全低于预期。甚至别克,虽然折扣不多,现在也不得不参与促销活动来吸引业务。

事实上,SAIC通用汽车销量的挫折和逐渐下降与汽车市场的低迷有一定关系,但这与此无关。 例如,别克MPV市场的“常青树”GL8在2018年售出了近15万辆汽车,尽管汽车市场处于低迷时期。 科鲁兹曾经是一款受欢迎的雪佛兰家用汽车,现在每月只能卖出2000辆。 处于二级奢侈品阵营的凯迪拉克(Cadillac)一直能够保持良好的销售业绩,一直处于二级奢侈品品牌销售的前沿。

经过仔细分析,不难看出通用汽车车型的挫败感几乎总是由小型汽车和越野车造成的。 然而,这些应该自己运输的汽车不受市场欢迎。 为什么?在许多人看来,美国汽车在中国越来越差的原因是他们轻视中国市场的苦果。

首先,在汽车市场,美国汽车过去有先发优势。例如,福特的明星车型福克斯在2013年的汽车销量排名第一,而通用的别克英朗在2017年的汽车销量排名第二。然而,由于后续电力系统配置不当和其他问题,它们一个接一个地消失了,把市场交给了德国和日本的汽车。其次,在SUV市场,美国系车原本就有很强的动力优势,尤其是在美国国内市场,SUV和皮卡销售遥遥领先。如果我们看看世界十大车型,福特F系列和雪佛兰索莱达皮卡都是悄悄挑选出来的,虽然皮卡和SUV有着天然的相似之处,但美国系车无法在中国SUV市场做出任何贡献,这与其不愿在中国市场妥协密切相关。第三,新能源汽车市场。特斯拉作为电动汽车的全球领导者,可以凭借其车型引领时代。然而,特斯拉陷入了中外合资企业的股权比例政策,在国家政策改变之前不愿意推动中国国内生产。结果,特斯拉被允许在到达之前在中国建立一家全资工厂,从而失去了占领中国市场的最佳机会。

如果仅仅是车型老旧不换代,那么问题可能还不大。美系车在华合资公司内部的中、外方合作方面的问题,也是导致美系品牌在中国市场“吃瘪”的另一直接原因。以福特汽车在华合资公司长安福特为例。众所周知,福特在国内有两家合资公司,一家是生产乘用车的长安福特,另一家是生产商用车的江铃福特。原本这“哥俩”各自搞各自的业务,谁也不冲突。但福特就是想让长安有危机感,意图在股比放开后吃掉更多的股份,便开始在江铃福特投产一系列乘用车。

基于全新全顺生产的MPV途睿欧、比翼虎看起来更硬派的SUV撼路者、用江铃驭胜330换标得来的SUV领界。江铃福特除全顺外的每一款车都是特供,都没啥诚意,还都在给长安方面上眼药。福特亲身为广大合资厂家上演了一出车企版的“后宫戏”。另外,福特方面还通过控制投放新车的手段逼迫长安方面做出合资公司的股权让步。

要知道长安可不是吃素的,手里一边握着军工订单,一边握着自主车型,长安福特“吃瘪”对长安集团的冲击并不会构成太大的威胁,但福特方面的日子一下就拮据了起来。车型不换代卖不动、换代了便宜了长安。熬了几个月后,福特最后还是没抗到底。这不,2019年几乎福特的主力车型都要大换代,连探险者都要引进国产了。

为什么在人人“喊冷”之时,日系实现了销量回归呢?其原因显然值得关注者思考。

我们可以清晰地看到,日系产品更新换代频繁,新车跟得上。近两年,日系主流车型几乎都进行了更新换代,诸如本田新雅阁、新思域,丰田新雷凌、新凯美瑞以及亚洲龙,日产新天籁和即将上市的第14代轩逸等,无不有所革新,产品颜值和智能科技方面都有明显提升。

日系车的产品可靠性和耐久性也逐渐获得认可,相对于美系通用、福特以及德系的大众,日系车在终端让利上其实是比较少的,甚至诸如雅阁、思域等刚刚上市时还传出加价提车的新闻,其中的重要原因就是产品品质得到了消费者认可,产品可靠性上佳,而且经济省油,是很多消费者喜欢买日系车的重要原因。

前些年,日系车受非产品性事件影响,销量受到了一定遏制,一定程度上日系车被选择性排除,一提买车先排除日系成为了一种不成文的购车导向。但随着时间的推移,日系所受影响逐渐消失,因而销量得到恢复。

此外,目前日系车是合资车型当中,普及国六排放标准最积极的。日产、丰田、本田等品牌旗下多数车型,都已经拥有国六版本。在今年这个国五向国六转换的特殊时间段,日系车国六车型的选择,会比较受到消费者的青睐。基于上述这些原因,再加上日系车不错的产品设计与性能,让这些日系车企即使在冷淡的车市里也能够取得销量正增长。

不管消费者是否能从情感上接受,但从销量表现来看,日系车的确正逐渐走俏,不只是在普通合资市场,包括高端品牌市场,诸如雷克萨斯等销量也在猛增暴涨。这显然和日系车的整体走俏密不可分。

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