华为徐直军:我们不造车 将帮助车企“造好”车、造“好车”

  • 日期:10-30
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10月22日,以“建设生态,建设未来,开创汽车的新时代”为主题的世界智能联网汽车会议在北京开幕。华为董事长徐志军在会上发布了主题《聚焦ICT技术,使能车企“造好”车、造“好车”》。言语。

徐志军表示,在过去的四到五年中,华为一直在探索如何利用我们在ICT行业的技术积累优势来推动传统汽车行业向智能网络汽车发展。经过几年的探索,我们已经明确定义了我们的战略选择:华为不制造汽车,专注于ICT技术,成为智能网络汽车的增量组件供应商,帮助汽车公司“制造”汽车并创造“好汽车”。

为实施该战略,华为于5月29日正式成立了智能汽车解决方案事业部,以实施智能网络汽车战略。同时,我们进一步规划了智能联网车辆的解决方案,包括五个方面:

一个是最传统的智能网络,它如何将汽车与云,汽车与汽车,汽车与货物以及汽车连接起来。第二是智能驾驶。第三是智能驾驶舱。第四是智能电气。第五,我们提供了一系列云服务,可帮助汽车公司发展和支持创新并支持旅行服务。主要在这五个方向上帮助汽车公司制造出良好的汽车。

以下是徐志军讲话的全文:

各位嘉宾,女士们,先生们,大家下午好!

我很荣幸参加世界智能联网汽车大会。我想借此机会分享华为如何专注于ICT技术,并使汽车公司能够“制造”汽车和制造“好汽车”。

我在4月17日举行的上海车展上说,随着汽车与信息通信技术的深度融合,智能联网电动汽车已成为人类社会革命性的新发展引擎,其影响力已远远超过两个行业。本身。智能联网汽车将给人类社会,汽车工业和人们的旅行带来巨大的变化,主要体现在五个方面:

首先,智能联网汽车将成为持续创造价值的平台。在传统移动电话转向智能电话之后,智能电话已成为整个行业继续创造价值的平台。我们很高兴地看到,一旦汽车从传统汽车转向智能网络汽车,它也将成为该行业的平台,继续为行业创造价值,并在整个生命周期中继续增强消费者的体验。汽车。

第二,未来整个社会应该是汽车和旅行服务的结合。

第三,有汽车的人知道我们最讨厌的是数十年来,汽车的娱乐系统一直保持不变。我认为汽车领域的智能驾驶舱是好的,其他系统也不错。它应该与我们正在蓬勃发展的智能终端的产业链和生态相融合。那就是将手机的体验带到汽车上,将手机的硬件生态和应用生态带入智能驾驶舱。

第四,传统汽车基于E/E架构,即总线+分散控制架构。我们认为,要转向智能联网汽车,应该采用分布式网络+域控制器架构。

五,连接后,汽车不再是孤立的机械对象,而是一种网络终端。自然,它面临网络安全和信息安全的问题。因此,汽车的安全理念必须从传统的安全性转向可信度。

华为注意到ICT产业与汽车的融合趋势,在过去的四到五年中一直在探索,如何充分发挥我们在ICT产业中的技术积累优势,促进传统汽车产业向智能化方向发展。联网车辆。经过几年的探索,我们已经明确定义了我们的战略选择:华为不制造汽车,专注于ICT技术,成为智能网络汽车的增量组件供应商,帮助汽车公司“制造”汽车并创造“好汽车”。

为实施该战略,华为于5月29日正式成立了智能汽车解决方案事业部,以实施智能网络汽车战略。同时,我们进一步规划了智能联网车辆的解决方案,包括五个方面:首先,最传统的智能网络,如何将汽车与云,汽车与汽车,汽车与货物连接起来,以及汽车和周围环境。第二是智能驾驶。第三是智能驾驶舱。第四是智能电气。第五,我们提供了一系列云服务,可帮助汽车公司发展和支持创新并支持旅行服务。主要在这五个方向上帮助汽车公司制造出良好的汽车。

首先,从传统汽车到智能网络汽车,架构必须改变。传统的E/E体系结构是总线加分散控制体系结构。汽车中有数百个控制器,但是向智能网络车辆发展,应该将数十年来ICT技术发展的成就和积累充分融合。分布式以太网+三个域控制器的体系结构使软件定义的汽车能够继续增强消费者的体验。这样,在汽车的生命周期中,可以通过软件升级或硬件更换来实现持续的价值创造。众所周知,遵循摩尔定律,电子行业技术正在迅速改善,成本也在迅速降低。

我在特定方向上分享了华为的做法:

在第一个方向上,我们希望构建一个MDC智能驾驶平台。通过这个平台,我们将建立广泛的生态系统,并通过开放合作最终促进整个汽车行业的自动化。我们最大的优势是人工智能和云能够基于华为不断上升的芯片,智能驾驶操作系统和自动驾驶云服务创建MDC智能驾驶平台的能力。通过智能驾驶平台打开API,并与各种各样的组件提供商,集成商,应用程序开发人员和其他合作伙伴一起创建总共三个生态系统:

一个是传感器生态系统,包括激光雷达,毫米波雷达,照相机等,使这些传感器易于与MDC连接。作为选择之一,华为还将使用自己的5G技术开发毫米波雷达,以实现全天候成像。同时,我们还将充分利用世界领先的光电技术开发激光雷达,真正解决激光雷达的成本问题和性能问题。问题。

第二是智能驾驶应用生态系统。我们希望构建一种基于MDC和应用生态的算法。我们希望我们的合作伙伴将开发基于MDC的智能驾驶应用程序和智能驾驶算法,并支持汽车行业不断提供智能驾驶。创新的功能和服务。

第三,我们将MDC与各种执行组件连接起来。我们设置了接口标准,以便MDC可以轻松地与所有执行组件配合。此外,我们还面临一系列法律,法规,政策,标准等问题和挑战,因此我们希望建立广泛的生态联盟,以促进标准的建立,建立共识,促进整个系统的自动化。汽车行业,真正实现完整的Autopilot。

第二个方向是创建一个智能座舱平台。我们的核心理念是将智能座舱平台与整个智能终端生态系统相结合。我们在中国和世界各地都有大量的智能手机用户。整个行业已经建立了广泛的智能终端生态系统,实现了规模化和低成本化。智能座舱在车内。我们认为,应该将智能终端的硬件生态,软件生态和应用生态引入到智能驾驶舱中。华为将建立基于智能手机麒麟芯片和宏梦操作系统的智能座舱平台。希望基于这样的平台,最终将建立智能驾驶舱的生态系统。希望将来的智能驾驶舱硬件能够被替换,应用程序不断更新,软件可以不断升级。

在第三方向,我们希望创建一个智能的电动平台,使汽车公司可以体验与众不同的电力体验。我们开发了一个MCU,在此MCU的基础上构建了车辆控制操作系统,并基于此操作系统向所有汽车开发公司开放,并不断提高用户差异化体验。所有基于VDC平台的汽车公司都可以更好地区分其车辆控制。

同时,华为在能源行业的规模达到50亿美元。我们充分利用能源行业的规模和设备的一致性来降低电气化成本,并解决充电,电力驱动和电池管理的成本和性能问题。

最后是连接。我们希望通过4G,5G和V2X技术将汽车连接到道路上,并将汽车连接到汽车上。同时,通过云服务,实现了对所有互联汽车的有效管理,从而构建了连接所有汽车的生态。

我们希望积累多年来为智能网络汽车行业积累的ICT技术,并围绕智能座舱,智能驾驶,智能网络,智能电气和相关云服务,真正帮助汽车公司快速创建智能网络。联合汽车已成为智能网络汽车公司的增量组件供应商,帮助我们的合作伙伴“制造”汽车和制造“好汽车”。

谢谢大家!

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